На днях вступил в силу пакет законов, направленных на реформирование системы Госавтоинспекции и сферы регулирования безопасности дорожного движения.
В последние годы интенсивность и бессистемность движения на ереванских улицах все повышается. Предупреждение о повышенной опасности при передвижении по нашей столице (пешеходном, автомобильном или на общественном транспорте) заняло постоянное место на страницах буклетов, презентующих нашу страну туристам. Сами мы привыкли к этой ситуации и на улице находимся в ситуации постоянного ожидания опасности, что, конечно, оберегает нас от увечий, но психологически изматывает. Насколько новшества в законах позволят исправить эту ситуацию, покажет время, но на нескольких любопытных моментах мы все же остановимся сейчас.
К ПРИМЕРУ, СОГЛАСНО ИЗМЕНЕНИЯМ В ЗАКОНЕ "Об обеспечении безопасности дорожного движения", автобусом считается транспортное средство, имеющее более 8 пассажирских мест. Фактически уже несколько дней, как в Армении микроавтобусы упразднены. По крайней мере юридически.
Отдельные нововведения направлены на сокращение коррупционных рисков в сфере регистрации автомашин. В частности, при смене машины свои любимые, так называемые "голд" госномера автолюбитель может отдать на хранение в полицию на двухмесячный срок. Если за этот срок он обзаведется новой машиной, то может получить те же самые госномера.
ОТДЕЛЬНОГО ВНИМАНИЯ ЗАСЛУЖИВАЕТ СТАТЬЯ, регулирующая процесс прохождения транспортными средствами технического осмотра. К примеру, законом зафиксировано, что общественный транспорт (в том числе машины такси) должен проходить техосмотр раз в полгода. Машины возраста до 4 лет включительно техосмотр должны проходить раз в 2 года, а старше 4 лет — ежегодно. И конечно, если помните из прежних публикаций "ГА", с 2008 года техосмотр автомобилей должны осуществлять негосударственные лицензированные организации. В настоящее время активно протекает процесс распределения ограниченного количества таких лицензий между "своими", поскольку обещают, что бизнес этот будет довольно прибыльным.
Далее в законе подробно описаны случаи, когда дальнейшее движение транспортного средства должно быть запрещено или транспортное средство должно быть подвергнуто приводу на спецстоянку, в том числе эвакуировано без присутствия водителя, а также случаи, когда должны быть изъяты лишь госномера. Правда, будут ли колесить по нашим улицам спецмашины для эвакуации припаркованных в неположенных местах транспортных средств, из текста закона не понятно.
В ЗАКОН ВВЕДЕНА НОВАЯ СТАТЬЯ, касающаяся технического и материального обеспечения дорожной полиции (так ныне будет называться бывшая структура ГАИ) и вступившая в силу задним числом — 1 января текущего года. В частности, в ней речь идет о формировании внебюджетного фонда, куда из разных источников будут стекаться средства и направляться на нужды структуры и сотрудников. Формироваться фонд будет в основном за счет выплат по различным операциям с автотранспортными средствами: за счет выписанных административных штрафов за нарушения дорожного движения, денежных пожертвований физических и юридических лиц.
Кроме того, средства в фонд будут поступать и по линии предоставления дорожной полицией платных услуг, в числе которых регулировка движения в случае выхода из строя светофоров или договорного обеспечения безопасности дорожного движения. Есть даже пункт о выручке средств от продажи незакрытой информации, которой обладает дорожная полиция. Кроме того, дорожная полиция отныне может выручать средства и от продажи на аукционах "голд" госномеров. В целом же средства из фонда пойдут на техническое оснащение структуры и материальное и иное поощрение сотрудников. Механизмы привлечения и распределения средств фонда будут находиться в ведении начальника дорожной полиции и под контролем правительства, а отчет по формированию и распределению средств будет представляться с государственным бюджетом.
Изменения в Кодексе об административных правонарушениях направлены на пересмотр величины и видов штрафов за нарушение дорожного движения. Здесь наиболее любопытным является изменение вида административного взыскания за управление транспортным средством в нетрезвом состоянии. Проблемный во многих странах вопрос — считать ли опрокинувшего рюмку крепкого или полбутылки легкого алкогольного напитка водителя нетрезвым — у нас решен не в пользу автолюбителей. По закону, если в одном литре крови водителя обнаружен алкоголь в количестве 0, 8 и более граммов, то он не трезв, но зато может ехать дальше с актом административного штрафа в 50 тысяч драмов. Ездить уже пьяным (более 1, 6 грамма чистого алкоголя в 1 литре крови) можно с лишними 75 тыс. драмов. Но если при этом вы таксист или водитель общественного транспорта — вас лишат водительских прав на один год. Автолюбителя лишат прав на год или два, если он будет пойман нетрезвым во второй раз в течение одного года. А если попался в третий (уже без прав) — штраф в 300 тысяч. С одной стороны, суммы не малые, с другой — плати и катайся пьяным, если денег у тебя куры не клюют. Во многих передовых странах хронически попадающегося нетрезвым водителя сажают в тюрьму. Но у нас свои традиции.
ТЕПЕРЬ ЕЩЕ ОДИН ЛЮБОПЫТНЫЙ НЮАНС, СТАВШИЙ ПРИЧИНОЙ КРИВОТОЛКОВ СРЕДИ ВОДИТЕЛЕЙ. Когда в парламенте обсуждался данный закон и много говорилось о внедрении камер слежения за правонарушителями, автолюбителям особенно интересен был вопрос: кто будет ответствен за зафиксированное видео- или фотокамерой нарушение — собственник машины или фактический водитель? Закон говорит, что собственник, то есть тот, на чье имя зарегистрированы зафиксированные на камеру госномера машины-нарушителя. Если, конечно, он не сможет доказать обратное.
Законодатели не забыли и о пешеходах — штраф за некорректный переход улицы — 3 тыс. драмов, открыть-закрыть дверцу авто на ходу карается штрафом в те же 3 тыс. драмов. Чабан, гоняющий скот по проезжей части в неположенном месте, будет оштрафован в размере 20 тысяч драмов. За каждую припаркованную в неположенном месте машину (все улицы столичного центра только ими и забиты) могут оштрафовать на 30 тысяч.
Остается надеяться, что за всем этим следить или хотя бы постепенно контролировать ситуацию не забудут исполнители. А то из одной крайности — бесчинства "гаишников" — мы впали в другую, когда колесящие по улицам уже на европейских авто "дорожные полицейские" игнорируют совершенно немыслимые нарушения почувствовавших вкус полной безнаказанности, самоутверждающихся на тоннах металла и ограниченных в своем мировоззрении горе-водителей.
Menu
