БОЛЕЕ ТОГО, СОВЕРШЕННО ОЧЕВИДНО, ЧТО ДАЖЕ ЕСЛИ УДАСТСЯ хотя бы частично разблокировать транспортные коммуникации в регионе и перенести часть грузопотока из Армении на территорию Азербайджана и Турции, над нашей страной дамокловым мечом постоянно будет висеть угроза перекрытия в угоду политическим интересам вновь открытых маршрутов и возобновления транспортной изоляции. Вот почему «ГА» постоянно обращается к теме скорейшего задействования МТК (международный транспортный коридор) Север-Юг, связанного со строительством одноименной национальной автомагистрали от границы с Ираном на юге Армении до границы с Грузией на севере.
С целью ускорения строительства стратегической для нашей страны автомагистрали эксперты фонда «Луйс» в своем исследовании предлагают воспользоваться финансовыми возможностями КНР, указывая на прогнозы МВФ, согласно которым Китай намерен в ближайшие годы инвестировать $35 млрд в страны Южного Кавказа и Центральной Азии. «Китайские компании уже имеют опыт участия в строительстве некоторых частей проекта, но необходимо увеличить их участие. Для этого Армении следует попытаться активизировать свое участие в проекте «Пояс и путь» («Один пояс, один путь»: ОПОП. – А.А.), инициированном Китаем. В настоящее время мы наблюдаем, как Грузия и Азербайджан активно используют эту программу, что привело к значительному увеличению китайских инвестиций в эти страны в последние годы. Лучшим способом исправить ситуацию может быть активное и высокое участие Армении в очередном саммите в рамках проекта «Пояс и путь», запланированном на осень», — подчеркивают эксперты фонда.
В ХОДЕ НЕДАВНЕЙ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ ПОСЛА КНР В АРМЕНИИ ФАНЬ ЮНА именно корр. «ГА» поднял вопрос степени участия нашей страны в этой инициативе, которой в этом году исполняется 10 лет. Посол особо поблагодарил за этот вопрос, заявив, что Армения была одной из первых стран, положительно отреагировавшей на реализацию этого трансконтинентального инфраструктурного сотрудничества по маршруту древнего Шелкового пути, связывающего Китай с Европой. Фань Юн заявил, что в рамках ОПОП реализуются различные проекты, и по итогам 2022 года взаимный товарооборот между двумя странами достиг $1,43 млрд, а только за 1-е полугодие этого года – свыше $800 млн, что на 45% больше того же периода прошлого года.
Китайский посол не был бы опытным дипломатом, если бы не выразился подобным образом. На деле же активность Армении в этом проекте со временем упала, что связано и с нынешней глобальной геополитической трансформацией и новой поляризацией мира. Кажется, армянские власти вообще стараются пореже упоминать свое участие в этой китайской инициативе, больше предпочитая говорить эвфемизмами. Так, недавно на полях выставки «Свободные экономические зоны Ирана» в Ереване министр экономики Армении Ваан Керобян напомнил, что он председательствует в рабочей группе, которая была создана указом Никола Пашиняна. «Мы разрабатываем программу, которую представим коллегам в Индии, Иране и Грузии. Наша цель – связать Индию со странами ЕС, создавая новый транспортный коридор Индия-Европа, который позволит часть товарооборота перевести на этот маршрут», — сказал он.
Очевидно, что речь по сути идет о том же самом МТК Север-Юг и во многом совпадающем с ним ОПОП. Просто, учитывая амбиции и сложные взаимоотношения Китая и Индии, китайскую инициативу не принято лишний раз упоминать, чтобы не разгневать тот же коллективный Запад. На деле же речь идет о прокладке удобного и надежного грузового маршрута из Китая и Индии через Иран в Россию и дальше в Европу. В том же контексте западные страны предпочитают «исключать» с этого маршрута Россию, а последняя в той же логике говорит о конечном пункте МТК в Санкт-Петербурге, хотя до событий на Украине этот коридор протягивался до Хельсинки и балтийских портов.
КСТАТИ, В ПЛАНЕ ПРОТИВОСТОЯНИЯ ЗАПАДА С РОССИЕЙ И КИТАЕМ обращает на себя внимание недавнее сообщение о намерении Рима выйти из ОПОП «без ущерба для отношений с Пекином». Об этом в интервью газете Corriere della Sera заявил министр обороны Италии Гвидо Крозетто, подчеркнув, что присоединение Италии к ОПОП было «опасным и импровизированным решением» правительства экс-премьера Джузеппе Конте. «Мы экспортировали в Китай одну партию апельсинов, тогда как Китай за три года втрое увеличил свой экспорт в Италию. И самое смешное, что Париж, не подписывая никакого соглашения, продал Пекину самолеты на десятки миллиардов евро», — цитировал ТАСС заявление Крозетто. Напомним, что Рим подвергся резкому осуждению со стороны Вашингтона и Брюсселя, когда в 2019 году присоединился к китайской инициативе, став единственной страной-участницей программы из «Большой семерки» (G7). Мелони во время прошлогодней избирательной кампании публично назвала это решение большой ошибкой.
Словом, как бы ни называли транспортно-логистический маршрут из Китая и Индии в Европу, для нас стратегическая задача, чтобы не быть окончательно «окольцованной» со стороны Турции и Азербайджана, заключается в скорейшей реализации национального автодорожного проекта Север-Юг, который позволит вписаться в одноименный МТК.
