ПОЧЕМУ СТЮАРДЕСС НАДО СЛУШАТЬ, А НЕ ТОЛЬКО СМОТРЕТЬ НА НИХ

Чем чаще летаешь, тем меньше слушаешь инструктаж бортпроводников о том, как себя вести и что делать, если с самолетом что-нибудь произойдет. Тебе говорят, показывают, объясняют, ты, сосредоточившись на внешних данных девушки, пропускаешь нужное мимо, тем не менее, пристегиваешься, держишь шторки иллюминаторов открытыми, а ту кладь, что лежит в ногах, убираешь под кресло. Взлет-полет-посадка – все проходит в штатном режиме. И слава Богу!

К чему тогда разговор? К «мелочам», к так называемому человеческому фактору, к халатности, глупости, самонадеянности, из-за которых то и дело происходят не просто неприятности, но и трагедиям.

ОДНА ИЗ САМЫХ ЗАПОМНИВШИХСЯ – КРУШЕНИЕ «ТИТАНИКА», признанного непотопляемым, но легко и просто ушедшим на дно в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года от столкновения с айсбергом. В воде погибло более полторы тысяч человек, а среди разбросанных по дну обломков корабля был так называемый морской бинокль. Прежде чем оказаться на дне океана, оптический прибор лежал в сейфе, ключ от сейфа – в кармане моряка, переведенного днями на другой корабль, но забывшего сдать ключ. Офицер, отвечавший за работу впередсмотрящих, проверить доступ к сейфу с биноклем упустил, а стоящие на «носу» корабля моряки увидели айсберг тогда, когда остановить несущийся на всех парах лайнер было уже поздно.

Помимо этого. После посадки на борт полагалось провести обязательный инструктаж с пассажирами (как в каждом рейсе на воздушных линиях). Не сделали и этого. Перед отплытием вахтенные прошли медосмотр, но зрение им не проверили.

«Титанику» полагалось иметь энное количество спасательных шлюпок, их оказалось вдвое меньше.  Многие из них  опускались в воду полупустыми. А еще пассажиры третьего класса (по современной армянской лексикологии «амбалы») оказались запертыми в районе трюма и там же утонули. Было немало и других «если бы», позволявших если не предотвратить, то хотя бы уменьшить масштабы трагедии, но нет, все было так, как было.

Говорят, мосты рушатся, здания взрываются, самолеты падают оттого, что «в кузнице не было гвоздя». Тридцать шесть лет назад, в 1988-ом, «гвоздем», из-за которого после подземных толчков рухнули дома в Армении, стало игнорирование правил строительства по «мелочам», на которые можно было наплевать. Так называемый СНИП (Свод строительных норм и правил) был отдельно, строительство, а еще чаще реконструкция – тоже отдельно. Все обстояло как с сексом, которого в Советском Союзе попросту не было.

Пройдитесь по улицам сегодняшнего Еревана (Гюмри оставляю в стороне, там давно не бывал), чуть ли не на каждом доме, особенно в центре города, один, а то и два присобаченных этажа. Плюс перемещенная, куда хозяин квартиры глаз положил, стенка или выдолбленная в несущей колонне ниша, минус забота о том, что останется от самостроя, если вдруг ударит снизу. А оно по жизни только вдруг и бывает. Как быть с домами в Черемушках, построенными еще во времена юности автора, который уже давно не мальчик.

Летом 1995 года развалился один из крупнейших торговых центров Сеула универмаг Sampoong. Здание изначально проектировалось как жилое. Затем владелец передумал, после чего опорные конструкции в здании, как второстепенные подробности, были убраны, чтобы освободить место для лифтов. Плюс к лифтам  установили пол с тяжелым бассейном. Строителям это показалось недопустимым перебором, за это их уволили и взяли покладистых. В дело сразу же пошел дешевый бетон и второсортные опорные стержни. А дальше все в буквальном смысле провалилось сквозь землю, похоронив пятьсот два человека.

…ЧТО ЕЩЕ. РАННИМ УТРОМ, СПУСКАЯСЬ ОТ АМЕРИКАНСКОГО УНИВЕРСИТЕТА ДО СТАНЦИИ «ПЛОЩАДЬ РЕСПУБЛИКИ», сажусь в метро и еду до станции «Маршал Баграмян». Дежурные по приему и отправке поездов (контроль за высадкой и посадкой пассажиров, подача сигнала «поезд к отправлению готов» и др.) делают свое нехитрое на первый взгляд дело, но в новогодние дни на перроне видел их не всегда. В девяноста девяти случаях из ста все в таких случаях обходится, но остается один проклятый процент, и кто его знает, когда и как он о себе напомнит?

Букву закона, требования инструкций, порядок действия в случае ЧП и не только надо соблюдать во всем и всегда, даже если заключенному камеры смертников в штате Аризона надоело ждать смертельной инъекции  и он горит желанием получить смертную казнь раньше назначенной даты. Исполнение приговора было отложено из-за нехватки квалифицированных кадров, их ищут, а вдруг за это время, так бывало не раз, выяснится, что произошла судебная ошибка.

Еще одна авиационная история. В небе самолет Airbus A310. В салоне дети одного из пилотов тринадцати и пятнадцати лет. Второй пилот предлагает первому пригласить детей в кабину и дать им порулить. Они знают: при включенном автопилоте это безопасно. А тут система взяла да отключилась и самолет стал крениться. Начались критические перегрузки. Что делать?

Все это время юноша оставался в кресле пилота и пытался выполнять команды, которые ему отдавали пилоты. В какой-то момент, когда ситуация была уже критической, лайнер все-таки удалось вывести из падения, и командир судна наконец занял свое место. Все выдохнули. Но… оказалось, высота была бесповоротно потеряна,  и спустя несколько секунд самолет врезался в сопку, задев верхушки деревьев, затем разрушился и рухнул рядом с поселком под Междуреченском. Все семьдесят пять человек на борту, включая детей в кабине пилотов, погибли.