"ЗАПЕЧАТАТЬ" АРМЕНИЮ, или ПОДОРВАННЫЕ РУБЕЖИ РОДИНЫ

Транспорт и логистика выступают драйверами развития в современном мире, от надежности которых зависит не только скорость грузоперевозок, но и в целом устойчивость экономик, военная и продовольственная безопасность. Все это отлично понимают в Турции и Азербайджане, поэтому и после удовлетворения их аппетитов в отношении Арцаха границы остаются закрытыми. Более того, транспортная изоляция и блокада Армении только усугубляются. Вместо разблокирования транспортно-логистических коммуникаций в регионе уже и над проходящими по территории собственно Армении межгосударственными дорогами нависли азербайджанские армейские посты…

В ЗАБРОШЕННОМ СОСТОЯНИИ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАРС-ГЮМРИ-ТБИЛИСИ, маршрут которой недружественные соседи еще в 2017 году заменили, построив обходящую Армению ж/д магистраль Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Перспектива объединения железнодорожных сетей Азербайджана, Грузии, Ирана и Турции обретает все более зримые контуры, что может навсегда исключить нашу страну из региональных ж/д проектов, похоронив все армянские мечты о прорыве 33-летней, начиная с закрытия границ со стороны Турции в 1993 году, блокады. Бездействует и вот уже полтора года готовый к функционированию и обошедшийся армянскому налогоплательщику в миллиард драмов КПП "Маргара" на армяно-турецкой границе.

 Вместе с тем бездарная политика правительства Пашиняна привела к нарушению еще и внутренней логистической архитектуры, начавшегося со сдачи Азербайджану участка Горис-Капан межгосударственной автотрассы, ведущей к границе с Ираном.

 …Баганис – воскепарский коммуникационный узел площадью 7530 гектаров, включающий 6 армянских сел (Воскепар, Баганис, Джуджеван, Воскеван, Барекамаван и единственный в Армении имеющий протяженную, 38,5-километровую, границу с Азербайджаном населенный пункт Коти), образовывал единый стратегический субрегион, охраняющий северо-восточные рубежи Армении. Он и до пресловутой пашиняновской делимитации был наиболее уязвимым участком на линии армяно-азербайджанского противостояния, так как основные высоты местности контролировались армией противника. Расстояния между приграничными населенными пунктами с той и другой стороны часто исчислялись сотнями метров, а пастбища и сенокосы располагались буквально в десятках метров друг от друга.

 Напомним, что 15 мая прошлого года на встрече комиссий по делимитации под председательством вице-премьеров Армении и Азербайджана Мгера Григоряна (на фото он в Москве на заседании Совета ЕЭК 23-го мая) и Шахина Мустафаева была согласована делимитация границы на участке Баганис-Беркабер, в результате которой территории 4-х сел правительство Армении в одностороннем порядке передало Азербайджану, ничего не получив взамен.

 Перекройка границ у армянских сел Баганис, Воскепар, Киранц и Беркабер нарушила сложившийся в этом регионе за последние 30 лет единый оборонительный рубеж, создав возможность в случае военного конфликта нанесения удара по селам с наиболее выгодных позиций. Кроме того, вооруженные силы Азербайджана получили возможность развернуться в непосредственной близости от газопровода Грузия-Армения, не говоря уже об изоляции армянских общин, отсутствии свободного и безопасного передвижения, невозможности использования пахотных земель и пастбищ, сенокосов и садов.

 ЧТО ЖЕ КАСАЕТСЯ НЕПОСРЕДСТВЕННО ТЕМЫ ДАННОЙ СТАТЬИ, ТО ПОТЕРЯ ЭТИХ ТЕРРИТОРИЙ сопряжена с огромными рисками и снижает горизонт предсказуемости для армянского государства в построении логистической политики и транспортных узлов. Точно так же, как под контроль Азербайджана был отдан участок Горис-Капан межгосударственной дороги Армения-Иран, в данном случае в чрезвычайно уязвимом положении оказалась автотрасса, ведущая из нашей страны в Грузию через Тавуш. Три из названных в начале 6-ти сел воскепарского коммуникационного узла – Воскепар, Баганис и Джуджеван – находятся непосредственно на межгосударственной автомагистрали Ереван-Иджеван-Ноемберян-Грузия.

 Остальные три села – Воскеван, Барекамаван и Коти – располагаются восточнее автотрассы и занимают положение, близкое к анклавному. Кстати, понимая стратегическую важность этого региона, при президентстве Роберта Кочаряна еще 20 лет назад была построена дорога по стратегическому вектору Воскеван-Коти-Барекамаван протяженностью 18 км. Однако итоги встречи комиссий по делимитации 16-го января 2025 года, определивших комплекс работ по делимитации госграницы с района точки стыка границ Армении, Азербайджана и Грузии, наверняка создадут угрозу и названной "дороге жизни".

 Транспортную изоляцию Армении еще больше усилит готовящаяся правительством Пашиняна передача противнику еще целого ряда приграничных сел – в частности, имеющего стратегическое значение Тигранашена, так как через него проходит основной путь на юг страны. Таким образом, оба маршрута – на север в сторону границы с Грузией и на юг к границе с Ираном – окажутся под угрозой блокировки.