СТРАТЕГИЧЕСКИМ НАПРАВЛЕНИЕМ БЫЛ "ЧЕРНЫЙ" СПИСОК

Европейская комиссия обновила список безопасности полетов ЕС - список авиакомпаний, которым запрещено летать в ЕС или введены эксплуатационные ограничения, так как они не соответствуют международным стандартам безопасности, передает News.am.

В результате этого обновления все 6 авиакомпаний, сертифицированных в Армении, после оценки возможностей страны в области контроля за обеспечением безопасности полетов вошли в этот черный список.

Cписок также пополнили авиаперевозчики, сертифицированные в Демократической Республике Конго, Кыргызстане, Ливии, Непале и Сьерра-Леоне.

НО НЕВОЗМОЖНО УМОЛЧАТЬ: еще два года назад, когда страну накрыл полный бархат, стало очевидно, что, как и ряд других сфер и отраслей, армянская гражданская авиация потеряла шанс выжить. Но мало кто тогда представлял, что угробить авиацию бархатной власти удастся такими стахановскими темпами. Оговоримся сразу, отечественная гражданская авиация на протяжении последних 30 лет при всех предыдущих правительствах не получала должного внимания и постепенно чахла. Это при том, что в блокадной Армении авиация должна была считаться самой стратегической. Но тем не менее, ни одна прежняя власть не умудрилась довести сферу до такого катастрофического состояния, чтобы все армянские авиаперевозчики оказались в "черном" списке рядом с Непалом или Конго.

Наивно задаваться вопросами: "кто виноват и что делать?". Кто виноват – известно, а что делать – должны знать эксперты. Стыдно осознавать, что некогда процветающая армянская авиация сегодня поставлена в один ряд с непальской и суданской. Но это уже факт.

Впрочем, история с "черным" списком является поводом кое-что вспомнить. Так вот, дело было относительно недавно, всего 11 месяцев назад. Дело было в правительстве Армении, где премьер-министр проводил совещание, посвященное вопросам развития гражданской авиации. Обсуждался проект концептуальной программы развития сферы и, как отметил Никол Пашинян, надо определиться, какое стратегическое направление должно быть признано приоритетным. Не знаю, какое именно направление тогда на совещании было выбрано, но оно всего за 11 месяцев привело сферу в "черный" список ЕС.

"В современном мире наличие эффективных авиакомпаний является важной компонентой государственной атрибутики. И, конечно, все мы хотим иметь армянские компании на авиационном рынке… Нужно еще обсудить дееспособность прежних систем и механизмов, но, без сомнения, в Армению и из Армении должны летать самолеты с армянским флагом", - говорил тогда Пашинян. И вот сегодня, всего через 11 месяцев, полеты армянских авиакомпаний в Европу вообще запрещены.

НА ТОМ СОВЕЩАНИИ ПРЕМЬЕР ЕЩЕ ЗАМЕТИЛ, что решение задачи наличия на рынке отечественных авиакомпаний требует тщательно проанализированных, продуманных шагов. Пашинян считал, что ни в коем случае нельзя допустить повтора судьбы "Армянских авиалиний" и "Армавии". "Их судьба нанесла огромный урон сфере гражданской авиации и твердым позициям Армении в этой сфере", - подчеркнул тогда глава правительства. И вот 11 месяцев спустя "тщательно проанализированными шагами" действующее авиационное начальство привело 6 отечественных авиакомпаний в "черный" список. Какой же сейчас нанесен ущерб сфере? И главное - кем?

Разумеется, сегодня Пашинян такими вопросами не задается. Не станет же он признавать, что сам, собственноручно, доверил штурвал армянской авиации тем, кто привел ее (авиацию), по сути, к катастрофе. Не станет же он признавать, что стратегическим направлением развития армянской авиации был "черный" список.