ПРЕДЪЯВИТЕ БИЛЕТ. «ВОЛЧИЙ»…

На последнем заседании столичной мэрии обнаружилось, что план по сбору доходов за 1-й квартал этого года не выполнен, а самое интересное, что не выполнен он из-за транспортных сборов. Это ж надо уметь: резко повысить плату за проезд в общественном транспорте, а в итоге собрать меньше предусмотренного…

ДОЖДЛИВЫЙ ДЕНЬ, ЦЕНТР СТОЛИЦЫ, ПОЛДЕНЬ. ПОЛЧАСА ДОЖИДАЮСЬ АВТОБУСА В НОРКСКИЕ МАССИВЫ. Нет ни 22-го номера, ни 36-го, никакого. Это и есть результат реформы мэрии г. Еревана? Я уже не говорю, что даже подготовка к проезду на общественном транспорте стоила кучу бессмысленно потерянного времени. Во-первых, надо было найти поблизости исправный аппарат Telcell: первый из найденных, безропотно проглотив мои 300 драмов, перестал подавать признаки жизни – по-видимому, закончилась бумага для билетов с QR-кодом.

И вообще как мэрия, так и правительство в целом выбрасывают десятки и сотни миллиардов драмов на совершенно ненужные либо третьестепенные нужды, но вот позаботиться о надлежащей и отвечающей требованиям времени инфраструктуре с соответствующими затратами, прежде чем натужно проталкивать в массы очередную свою зловонную реформу, почему-то считают излишним.

Вот и в случае с аппаратами Telcell нельзя ли было до введения в действие новой билетной системы позаботиться о приобретении и установке в них современного, доступного и понятного для людей всех возрастов программного обеспечения? Почему эти аппараты не отключаются либо не предупреждают каким-либо образом (надписями и т.д.) об отсутствии в них бумаги? На этом уже масса людей потеряла свои деньги, ведь не будешь же каждый раз в подобных случаях бегать за пропавшей суммой и обращаться в офис компании-оператора. Плюнешь, покроешь в очередной раз власти матом и… двинешься искать другой аппарат.

Почему для того, чтобы получить проездной билет, нужно раз 5 прикасаться к различным кнопкам навигации? Нельзя ли было сделать ее попроще, ведь известно, что чем больше «шагов-кликов» требуется, тем программное обеспечение (ПО) более устаревшее и неудобное? Например, зачем было вводить в ПО излишний «шаг» с выбором общественного транспорта (автобус, троллейбус, метро и т.д.), ведь достаточно было обеспечить для всех них единый билет, а так нужно еще нажимать на определенный вид транспорта?

То же самое можно сказать и о «шаге» с введением телефонного номера клиента. Аппараты Telcell не принимают 50-драмовых монет (? – А.А.), а вместо сдачи навязывают вам услугу о ее переводе на телефон. Словом, о недостатках инфраструктуры для реформы проезда в общественном транспорте (хотя на деле она все больше оборачивается тривиальным повышением в среднем на 50 драмов цены за проезд – и не более того!) можно говорить еще долго.

А главное то, что власти в силу своей крайней некомпетентности и легкомыслия таковы во всем без исключения. О том, как правительство Пашиняна установило крайний срок для подачи деклараций о доходах в мае - в то время, как инфраструктура для выдачи необходимых для этого действия ID-карт не способна и до конца года обеспечить ими порядка 700 тысяч граждан – написано немало, поэтому на сей раз пропустим эту тему.

Но вот другие впечатляющие примеры безграмотного «дизайна» предлагаемых властями реформ и в целом решений по тем или иным вопросам. Годами в правительстве и парламенте мучаются с вопросом поддержки цементной отрасли Армении, вводя, изменяя или устраняя импортные пошлины на зарубежный цемент и клинкер (сырьевой полуфабрикат для производства цемента). Между тем национальное производство продолжает неуклонно падать. В частности, за первые два месяца этого года, согласно данным национального Статкомитета, производство в стране цемента относительно того же периода прошлого года сократилось более чем на 16% - со 106,5 тыс. тонн до 89,4 тыс. тонн.

Или скотобойни. Уже лет 6 власти не могут завершить небрежно начатую реформу. Сперва объявили, что забой скота должен производиться исключительно в специализированных помещениях – бойнях, а уж потом начали думать о стимулировании их строительства. В результате после стольких лет во многих марзах нет ни одной скотобойни, а если где-то и есть, то животноводы должны перевозить каждую корову (с потерей в живом весе) на десятки километров. Неужели пашиняновские «реформисты» не догадались, что порядок действий должен быть обратным: сначала следовало обеспечить инфраструктуру, то есть построить скотобойни, а уж потом обязывать крестьян пользоваться ими.

Таких примеров слишком много, чтобы бесконечно перечислять бездарные потуги правительства. Достаточно сказать, что удвоением с 1-го января 2025 года ставки налога с оборота правительство создало настоящий хаос и неразбериху в налоговой сфере. И так, повторимся, во всем, за что бы это неблагонадежное, с «волчьим билетом», правительство ни бралось…